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横竖都是文远知行,L4 自动驾驶不讲武德
发布日期:2022-05-27

两个领域的头部联手,开创 L4 自动驾驶落地量产车高阶智能驾驶新局面。

博世 + 文远知行,一个是全球最大的汽车产业一级供应商,一个是 L4 自动驾驶明星头部公司,今日正式官宣联手合作,共同开发 L2~L3 智能驾驶系统和产品,而且专门提到了面向中国路况。

在此之前,博世还以领投方之一的角色,出现在了文远知行 D 轮融资中。

并且对于文远知行来说,该项合作官宣后,也意味着其 L4 级自动驾驶技术,在横向接二连三落地商用后,纵向的降维释放也正式开始。

文远知行,已经驶入自动驾驶商用落地新海域。

博世 × 文远知行,如何落地高阶智能驾驶?

双方公告中明确:

联合开展智能驾驶软件的开发,共同推进博世中国高阶智能驾驶解决方案加速落地,助力应用于乘用车的 SAE L2-3 级自动驾驶大规模前装量产及市场化应用。

其中,博世已经在包含传感器、计算平台、软件应用以及云服务等关键技术要素方面做好了准备,且解决方案具备面向未来的可扩展架构。

无论是功能安全、网络安全、预期功能安全等系统安全功能,还是软硬件开发流程及系统验证释放等车规级量产保障方面,博世都按照严苛行业标准完成了设计。

而文远知行,提供的就是当前业内最受关注的自动驾驶能力。

但值得注意,博世之前也出手投资或合作过一些自动驾驶公司,多集中在某些单独的功能模块,而与文远 L2+/L3 深度全方位合作还是首次。

以 L4 自动驾驶著称的文远,并非 " 另起炉灶 " 打造 L2、L3 系统,而是其 WeRide ONE 的一以贯之。

WeRide ONE,文远知行的平台级自动驾驶系统解决方案,据称其通用性、性价比、实际能力都是行业领先水平。

可以实现 SAE L2 到 L4 不同级别的自动驾驶能力,而在与博世中国高阶智能驾驶解决方案协同后,就能快速打造出由数据驱动的智能驾驶软件——更快、更好地服务于中国主机厂客户。

具体能力体验上,可以实现城市、高速及高架等不同应用场景的中国路况覆盖。

实际上,这样的高阶智能驾驶方案,也正在成为量产车的新卖点。

虽然有叫法上的不同,比如有的主机厂叫 L2+,有的叫 L2.5,激进一点的干脆叫 L3 …

但能力和体验上,其实已经形成潜在共识。

不论是特斯拉 NOA、小鹏 NGP、蔚来 NOP、长城旗下毫末智行 NOH,还是更行业性的行泊一体,都是希望解决在车主驾驶场景中,最大程度地连续自动驾驶,而目前的场景包括高速环路、停车泊车,以及城市开放道路。

并且城市开放道路,正是这条路径上被认为最具挑战、同时最具价值的场景。

从这个角度而言,博世联手文远知行,也可以视为要把城市路况这颗皇冠上的明珠,毕其功于一役。

一方面,从技术能力和体验上加速落地。

另一方面,作为全球最大的汽车一级供应商,博世有方案,就意味着行业有方案——高阶智能驾驶不再是哪一家的专利。

换而言之,在最具规模的量产乘用车市场,在最为复杂的中国城市路况场景,实现智能驾驶的真正普惠。

只是问题是,为什么是文远知行(WeRide)?

博世 × 文远,Why now? Why WeRide?

既有时代趋势的必然,也是头部玩家的主动探索。

首先是行业大环境已经发生了变化,并且是两个方面的变化。

一方面是市场需求和用户接受度。国内用户对智能化体验更加看重,对智能化功能的接受度也比其他国家高得多。

比如主打智能化的国内主机厂,自动驾驶选装率已经超过 50%。

所以对于博世来说,基础的辅助驾驶能力在欧洲尚能称得上科技配置,但要面向中国市场,或者面向未来,就得有更智能的高阶方案。

另一方面,整个自动驾驶供应链都在加速成熟,L2、L3 和 L4 之间的界限不再那么鲜明。

往前几年,激光雷达只能是 Robotaxi 的配置,但现如今量产乘用车甚至围绕这样的传感器展开了军备竞赛。

再比如底层的算力平台,如今普遍 200T 以上的主流产品量产上车,也让高阶智能驾驶,有运算方面的底气。

于是从博世所处的一级供应商角色,推出面向量产车的智能驾驶方案,是时候了。

并且更重要的是,文远知行这样的 L4 级自动驾驶技术公司,也用落地和商用,展现出了技术领先性和可靠性。

博世与文远知行的合作,专门提到了文远知行全栈自研的 WeRide ONE 通用方案。

特点:一全通算法征服城市开放道路。

优势:采用框架式设计,创建自动驾驶通用算法,应对庞杂场景的压力。

并且在过去 5 年里,文远知行身上一直有 " 实干 " 标签,之所以能和博世达成合作,前提是 WeRide ONE 在技术可靠性和商业进展都有实际成果证明。

一方面是多场景的可靠性。过去 5 年,文远知行自动驾驶技术经过超 1100 万公里的公开道路验证,实现在城市各类开放道路上的全天时、全天候安全运行,覆盖隧道、桥梁、高速公路、城中村、早晚高峰、夜间、雨雪天等复杂场景。

另一方面是落地商用车型的多样性。涵盖自动驾驶出租车、自动驾驶小巴、自动驾驶同城货运车及自动驾驶环卫车在内的多款 L4 级自动驾驶产品。

并且作为国内 Robotaxi 常态化运营落地的开创者,文远知行早在 2019 年就让广州出门呼叫自动驾驶出租成为了现实。

另外据透露,在技术推进之外,文远知行在商业化订单上也咬定青山不放松,目前已是全球范围内 L4 自动驾驶商业化收入维度的头号玩家。

所以无论是技术上,还是商用可靠性上,博世 × WeRide,Why not?

个中逻辑,已然再明确不过。

只是这样的头部玩家强强联手,自然不会只是孤例个案,背后涌动的是整个自动驾驶行业的新进程、新状态。

文远知行代表的 L4 自动驾驶新进程

一叶知秋,见微知著。文远知行这次展现的,还是整个 L4 自动驾驶商业化落地的新常态。

首先,现象上看,文远知行成功开辟了新业务:面向量产车的高阶智能驾驶。

众所周知,在交通和汽车工业中,量产车是最具挑战和活力的市场,同时也是一个万亿规模空间的市场,而文远不鸣则已一鸣惊人——获得了全球最强 tier1 博世的认可,与博世携手推进。

L4 自动驾驶公司,之前并非没有过 " 上车 " 案例。但以往最常见的模式是直接和主机厂合作,其中也不乏和某一个主机厂深度绑定的方式。

" 背靠大树 " 当然能解决一部分生存之忧。但对接主机厂也对自动驾驶公司提出新的难题。比如量产层面主机厂会提出的大量严格要求,而并不是自动驾驶公司擅长的领域。

另外每一个主机厂要求的高度定制化的方案、以项目方式单独推进的业务模式其实是一把双刃剑,限制了自动驾驶公司拓展客户的灵活性,也让人手本就不富裕的创业公司多了许多磨合试错的过程。

所以联手博世不仅是文远实力的被认可,同时也会是未来落地的保障。

对于文远知行而言,角色转变为通用智能驾驶方案提供方,相当于找到了一个 L4 自动驾驶技术和大规模量产的完美切入点,通过博世的主机厂客户渠道,一起占领高阶自动驾驶市场。

更重要的,搭载 WeRide ONE 上路开跑的实车数辆,能够快速起量,展现规模效应。

而一旦搭载 WeRide ONE 的量产车上路,文远知行的数据迭代和技术模型,也将站上新维度。

L4 自动驾驶的推进,在效率、成本和规模化挑战中,找到完美解决方案。

所以从这个维度来说,文远知行成功打破了次元壁,展现了更大的想象空间。

当然,文远与博世的牵手,还展示了 L4 级平台技术公司的稀缺性。

L4 技术做好了,可以横向降维—— Robotaxi、Robobus、Robovan、Robo Street Sweeper …通过层出不穷的产品展开落地。

同时也可以纵向降维打击,从 L4 到 L3、L2 释放。

所以一切又回到了自动驾驶技术研发的最初阶段,回到那个一遍遍被争论不休的问题:

究竟是否存在高维高阶技术对低维低阶场景的打击?

之前,不同立场和背景的人,或许会有不同结论的答案。

但现在,随着文远知行这样的 L4 明星公司的落地实践,答案已然不言自明。

趋势已经开始,趋势还会继续。

— 完 —

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